当前位置：正文

当街做爱 深陷“中年危险”！莲花跑车为安在“反向飙车”？

在中国新能源汽车商场的狂飙突进中当街做爱，莲花跑车（前身名为路特斯）正在经历一场无语的“中年危险”。这个曾与保时捷、法拉利王人名的英伦跑车品牌，在电气化转型的波浪中，不仅未能终了涅槃新生，反而深陷销量泥潭。

凭证莲花跑车公布的最新录用数据披露，莲花跑车在2024年全球累计录用新车12065辆，天然同比增长颠倒了70%，但销量依然莫得达到其预期打算，且大部分事迹着手于国际商场，中国商场孝顺率仅有四成，月均销量仅在250辆傍边。

要知谈，比它更年青的小米汽车，在发布小米SU7 Ultra后，仅用时两小时订单大定就破万了！小米SU7 Ultra用两个小时就完成了莲花跑车接近一年的KPI。这关于一产品有悠久历史的品牌而言，不免有些无语。

销量衰颓，财务数据天然也不好意思瞻念，数据披露，在2021年~2023年时辰，莲花跑车净亏蚀分辨为1.11亿好意思元、7.25亿好意思元、7.43亿好意思元，而2024年前三季度路特斯总收入为6.53亿好意思元，天然同比增长了105%，不外仍然处于亏蚀景况，前三季度其净亏蚀4.59亿好意思元，毛利率也由2023年同期的11%着落至9%，名副其实地增收不增利。手脚对比，法拉利、保时捷在同期的毛利率基本在20%～40%之间，均远超莲花跑车。

商场阐发拉胯，老本商场也不看好，好意思股阐发高开低走，路特斯科技（莲花跑车）于2024年2月上市，开盘价17.99好意思元，现时却跌到了不及2好意思元，市值挥发了近九成，险些快成了一文不值的汽车品牌。

然而，莲花跑车的打算还要争取在2026年终了计议现款流及EBITDA（息税折旧及摊销前利润）转正，但从现时的发展态势来看，弥散看不到一些利好的朝阳。而其先后制定的“Vision 80”汇报规划（打算2028年品牌成立80周年时重振威风）和“Win26”成本扫尾计谋，看起来更像是一场自欺欺东谈主的数字游戏。

很彰着，这个承载着赛谈荣耀的英国超跑品牌，在电气化转型中，演绎了一场“反向飙车”的乖谬剧，而酿成现时这种无语时势，则是由诸多谜之操作交汇在一齐的效果。

2017年6月，莲花跑车被祯祥控股集团收购，但由于“莲花”商标被一家零部件企业注册当街做爱，在国内只可使用“路特斯”手脚品牌称呼，为了拿回商标权，其终于在打了11场讼事后于2025年1月2日，文告莲花跑车负责总结公共视线。

此举天然终昭着品牌一致性，但并莫得得回更多东谈主的认同，其中，有一位网友说得很贴切，“知谈莲花跑车的，叫路特斯也知谈，不知谈莲花跑车的，叫莲花也不知谈。”这就意味着，现时的莲花并不像问界、仰望、蔚来等品牌自带“流量”，消耗者买莲花依然需要支付更高的“诠释”成本，也即是说，不论是叫“路特斯”照旧“莲花”，以现时的品牌影响力，其依然是小众到不行再小众的旯旮化品牌。

何况，更致命的是，这场商标争夺权看似是一场史诗级的收效，带来的代价却远超预期，在路特好意思丽书改名为“莲花”的第二个月，莲花跑车旗/span>

更让老车主抱怨的是，新款车不但价钱低廉，竖立和功能反而更丰富了！妥妥地让老车主当了一趟“冤大头”。更讪笑的是，冯擎峰曾声称“路特斯不会降价”，但本质情况中的“断崖式降价”，弥散有悖于其不降价的言论，而今其考虑言论也被悄然删除。这种“出尔反尔”的操作，亦然业内淡薄。

不但因降价引起老车主不悦，何况在定名上也激发了不小的争议，其把Eletre定名为“夏花”，取自“生如夏花之标记”，本想抒发精彩浓烈的意旨道理，扫尾给我方挖了一个大坑，车主径直从“夏花”空猜测“下滑”。这就让用户听着十分不舒心，合计莫得好兆头，对一个超跑级豪车用户来说瑕瑜常不爽的，彰着这个带有“中国血缘”的品牌，在品牌确立和对中国文化传统的了解经由上，还稍欠火候，没能透顶摸透用户的心念念。

关于这次品牌危险，时任莲花中国总裁毛京波，也赶快发了一封致歉信，文告Eletre不再使用“夏花”华文名，同期暗示降价是为了“拓宽价钱带、缩小消耗门槛”，但老车主们并不买账。因为致歉信中没提到任何抵偿有辩论，这种“只谈歉不抵偿”的操作，在汽车圈即是法式的“敷衍唐塞”。

提及毛京波，她然则有着光鲜经历的“营销女王”！在疾驰作念过高管，自后在林肯担任亚太及中国区总裁，把林肯从年销5万辆作念到9万多辆，被誉为最会作念营销的高管之一。

但来到莲花跑车后，这位“营销女王”却时时翻车。从之前的“验资5000万相亲活动”被骂低俗，到三次减配激发百名车主联名维权，再到把试驾车当新车卖给客户……这一连串操作，把莲花跑车的口碑搞得一塌微辞。而在经历了降价“背刺”与抵偿千里默后，就透顶激化了品牌与用户之间的矛盾，广泛车主在小红书上喊着要她“下课”。由此可见，这位也曾的营销天才，在莲花跑车上透顶“掉线”了，弥散没把执住莲花跑车的品牌调性。

最终，品牌方似乎也感受到了公论压力，毛京波黯然下课，被调遣至国际商场，转由钦培吉接替其中国区总裁职务，他然则祯祥体系里的“老东谈主”，于2011年加入沃尔沃汽车大中华区，先后担任多个职务。2019年6月，钦培吉被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，2023年8月，钦培吉加盟祯祥，出任祯祥汽车集团销售公司副总司理，并负责集团渠谈发展委员会的职责。2024年6月，钦培吉负责调入极星科技，担任首席运营官，负责公司销售、渠谈发展及商场营销等业务板块。

然而，要知谈的是，近几年，沃尔沃在中国商场的阐发也很一般，极星亦然量价王人跌，裁人、退市申饬听说等负面音问束缚，日子过得并不比莲花跑车好几许，极星和沃尔沃都搞不定，他还能掌舵难度更大的莲花跑车吗？天然咱们不行只看往常的经历就去含糊一个东谈主的能力，但关于现时摇摇欲坠的莲花跑车来说，不免会对钦培吉的能力有所担忧，对莲花跑车的改日充满问号。

高层涟漪也伴跟着计谋扭捏不定，2017年祯祥集团控股莲花跑车后，文告将其转型为电动汽车品牌，并将在2028年完成电动化转型，以终了换谈汇报。但是莲花跑车在中国商场的影响力相对欠缺，远远过时于法拉利和保时捷，且专属补能收集迟迟莫得形陋习模，因此销量迟迟未达预期。是以其在2024年又文告要切入混动汽车商场，以双能源景观终了销量增长。很彰着，莲花跑车关于中国商场的误判号称教科书级反面案例。

除此除外，上文提到，莲花跑车颠倒一半的商场事迹着手于国外，北好意思和欧洲商场被

车叔总结

从销量黯然到品牌改名的计谋空虚，从高管“不降价”愉快的背弃到用户职权的漠视，从高层涟漪到计谋扭捏，一步一步将莲花跑车拖入不可逆的逆境之中。如今莲花惩处层需要念念考的，不单是要接头怎样破解销量困局当街做爱，还要迅速作出适应商场趋势的决策，在透顶千里没前，找到能让莲花跑车新生的电动化净土。毕竟，在智能电动车的牌桌上，留给迟到者的筹码依然未几了。